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电动助力转向系统试验台结构设计(EPS)【带CAD图纸和说明书】

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编号:104257261    类型:共享资源    大小:1.75MB    格式:ZIP    上传时间:2020-11-26
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资源描述:
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内容简介:
毕业设计任务书 车辆工程 系 机械设计制造及其自动化(汽车技术) 专业设 计 题 目 电动助力转向系统试验台结构设计 学 生 姓 名 班 级 起 止 日 期 设 计 地 点 指 导 教 师 教研室主任发任务书日期 1.毕业设计的原始数据:系统供电:380V/220V;台架人体可触及部分元器件配电:24V;总功率:最大5kW;输入扭矩:量程50Nm;输出扭矩:量程100Nm;电源总电流:量程DC50A,传感器电压:量程DC10V2.毕业设计(论文)的内容和要求(包括技术要求、图表要求以及工作要求等):电动助力转向系统试验台是根据国家标准汽车电动助力转向装置技术条件与台架试验方法的基本要求来设计的,整个试验台主要有机械 部分和控制部分组成,本课题为试验台结构设计。调研,查阅、收集资料,完成英文资料翻译,撰写开题报告根据要求进行电动助力转向系统试验台总体方案设计进行试验台结构设计撰写毕业设计说明书3.毕业设计应完成的技术文件: 开题报告、论文摘要250字(中、英文)、译文3000字;总体方案原理图1张试验台装配图1张部件图和部分非标零件图1套,所有图纸折合0号 3张以上设计说明书1本,2万字以上(计算机打印)4.主要参考文献: 汽车工程手册设计篇;机械设计手册;汽车电动助力转向装置技术条件和试验方法(国家行业标准)电动助力转向系统控制的台架试验研究(J)汽车电动助力转向系统测试平台的开发与研究(学位论文)汽车电动助力转向系统试验台设计研究(学位论文)Offline Detection of Electric Power Steering(EPS) (J)A Vehicle State Detection Method Based on Estimated Aligning Torque Using EPS (J)-1-5.毕业设计(论文)进度计划(以周为单位):起 止 日 期工 作 内 容备 注2.21-2.272.28-3.063.07-3.133.14-3.203.21-3.273.28-4.034.04-4.104.11-4.174.18-4.244.25-5.015.02-5.085.09-5.155.16-5.225.23-5.295.30-6.056.06-6.12调研,查阅、收集资料调研,查阅、收集资料完成译文编写并完成开题报告进行系统分析、比较、计算、选择试验台总体方案确定试验台总体方案设计试验台总体结构设计通用件、标准价的选用各部件装配图设计各部件装配图设计各部件装配图设计非标零件图设计非标零件图设计编写设计说明书完成中英文摘要,完善设计说明书,准备答辩教研室审查意见: 室主任 年 月 日系部审查意见: 系主任 年 月 日-2- 车辆工程系 本科毕业设计(论文)开题报告题目:电动助力转向系统试验台 结构设计 专业: 机械设计制造及其自动化(汽车技术) 班 级:学生姓名:指导教师: 2011年3月本科毕业设计(论文)开题报告学生姓名学 号专 业机械设计制造及其自动化(汽车技术)指导教师职 称所在院系车辆工程课题来源自拟课题课题性质工程设计课题名称电动助力转向系统试验台结构设计毕业设计的内容和意义本课题的设计内容:EPS(电动助力转向)系统在传统的机械转向系统的基础上增加了传感检测装置、控制单元以及转向助力机构(包括电动机、减速机构、传动装置),它是通过电动机产生的转矩来帮助驾驶员进行转向的。本课题是试验台的结构设计,需完成的主要内容如下:1. 试验台总体方案设计2. 试验台总体结构设计3. 通用件、标准件的选用4. 各部件装配图的设计5. 非标零件图设计6. 编写设计说明书本课题研究的意义:本课题对电动助力转向系统试验台的机械系统进行了研究和设计,其意义如下:毕业设计的内容和意义电动助力转向更能做到能量高效,环境相容。它消耗的能量约为传统的液压动力转向系统的二十分之一,并且,它不含任何油,不论是生产还是报废它都不污染环境。因此,这激发了越来越多地车辆装备EPS。电动助力转向(EPAS,electric power-assisted steering)是汽车动力转向的新技术与新结构,近年来在国内外轿车上的应用逐渐增多。EPAS的成功开发必须进行大量的实车试验,将系统的性能调整到最佳的工作状态。实车试验需要消耗大量的财力、人力和物力,如果在实车试验之前进行必要的台架试验,为后续实车试验获得某些基本参数和算法,是非常有益的。通过台架试验研究可以探索电动机的助力规律,检验助力控制程序的运行效果,分析EPS对汽车转向轻便性的影响。同时也可以降低直接装车进行路试的危险性和研究成本。文献综述电动助力转向系统最早应用在日本的微型轿车上,欧、美等国的汽车公司对EPS的开发研究比日本晚10年时间,但开发的力度比较大,目前,一些公司己经研发并将EPS作为其轿车的标准装备1。在国内,随着2000年昌河北斗星厢式车安装进口电动助力转向器,汽车转向器历史上掀开了新的一页。由于国内的EPS起步比较晚,目前正处于技术开发和产业转化的初期2。EPS以它的一系列优点以及它不断扩大的市场吸引了国内越来越多的专家、学者以及有关企业的关注,在2005年12月的上海零部件展上,18家国内有成就的EPS相关企业联合展出,组织了电动转向联合展台。2005年国内电动助力转向器装车己达6万台(4个厂家),预计2006年将达到12万台(厂家将达到810家)。国内生产的昌河北斗星、上海大众途安、广州本田飞度、吉利豪情等轿车上已经安装了EPS系统。国内很多高校(如吉林大学、清华大学、江苏大学等)也在这方面做了一系列的研究工作,在实验室台架试验上取得了一些进展,但是在试验车上转向的效果有待改进,如转向盘抖振、噪声大、左右转向不对称等。在产业化方面,整车企业在电控技术及EPS的行业标准方面存在滞后性34。EPS试验台搭建的必要性:电动助力转向系统关系到汽车的舒适性、安全性和可靠性,在开发前进行大量的实车试验,将系统性能调整到最佳工作状态是开发的必要要求。然而,在实车试验中需要消耗大量的人力、物力和财力,为了在实车试验前尽量的完善系统软件、硬件设计,以减少设计中的某些不足导致实车试验的失败,在实车试验之前的台架试验是非常必要的。电动助力转向试验台可以通过模拟转向的实际工况向转向系统提供转向阻力,并通过台架中的传感器收集相关数据,这些数据可用来研究系统的控制方法和参数,特别是转矩传感器的工作特性、直流电机转矩的控制等。也可以用来初步研究EPS系统助力控制规律,确定助力控制规律将如何满足驾驶员对汽车转向轻便性的要求。还可以研究EPS系统的工作特性,深入了解EPS系统的基本结构、功能,以及为EPS系统的仿真研究提供实际试验数据,以便验证仿真模型。这些研究内容都是电动助力转向技术的基本问题,能为将来的实车试验提供必要的数据准备,是电动助力转向产品化开发设计的前提和基础。在试验台设计时有以下三点要求:(1)EPS系统试验台虽不同于实车上的EPS系统,但可用来研究系统的一些性能和控制算法,为实车试验所需的一些数据做准备。(2)由于EPS系统与车辆的其他系统密切相关,且与行车环境等因素紧密联系,所以,为了使台架试验数据比较真实、准确地反映实际情况,试验
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